FAQs

Par rapport à l’ancienne norme ECE 22-05, la nouvelle norme ECE 22-06 comprend un plus grand nombre de points d’impact (de 5 points d’impact à 17 points d’impact au total), en donnant toujours la priorité à la protection et la sécurité du motocycliste.

Les vitesses des essais d’impact ont été modifiées. En plus de la vitesse de 7,5 m/s (vitesse à laquelle les casques étaient testés aux points d’impact B,X,P et R), ces points sont désormais testés à une vitesse de 8,2 m/s et 6,0 m/s. Pour le point S (point situé sur le menton des casques), la vitesse est passée de 5,5 à 6,0. Les points supplémentaires sont testés à une vitesse de 7,5 m/s et à température ambiante.

Des modifications ont également été apportées au décollage : le décollage normal est désormais testé dans le cadre d’un essai de recul (le casque ne peut pas pivoter vers l’arrière de plus de 30 degrés lorsqu’une charge résiduelle de 5 kg est placée sur lui). Il existe également un nouveau test dans lequel le casque heurte une surface inclinée (impact rotationnel), qui est utilisé pour comprendre l’ampleur des dégâts causés par un casque lorsqu’il heurte une surface inclinée. Les casques sont testés à différents endroits, en tournant le casque de 0, 45, 90, 135, 180 et 270 degrés à une vitesse de 8 m/s. Les casques modulaires sont testés en position ouverte et fermée. En position ouverte, le menton doit résister aux chocs ou sortir complètement. Il doit également résister lorsqu’une force lui est appliquée pour le faire pivoter vers l’arrière et il doit rester fixe dans sa position.

D’autres composants ont également été inclus dans les tests, comme les visières, avec des tests plus rigoureux et des optiques améliorées, car la déformation optique admissible diminue. Il existe également un test qui consiste à lancer un projectile et la visière doit résister (en cas de rupture, elle ne peut avoir des bords inférieurs à 60 degrés). Les visières internes (pare-soleil) font également l’objet d’un test au cours duquel leur transmittance est mesurée. Lorsqu’un casque doté d’un pare-soleil interne est testé, le pare-soleil interne doit être dans sa position de fonctionnement.

Il convient de noter que toute modification doit être discutée en laboratoire et que l’utilisateur ne doit pas modifier ou changer les spécifications/caractéristiques originales du casque afin de ne pas compromettre la sécurité du casque.

Le programme d’homologation FIM Racing (FRHP) a été créé pour mettre en œuvre sa propre certification et homologation des casques. Ceux-ci sont testés et certifiés pour être utilisés en compétition. Un casque est considéré comme homologué après avoir subi avec succès un protocole de test spécifique. Il portera une étiquette d’homologation FIM cousue sur la sangle avec un QR-Code ainsi que l’étiquette ECE 22-05 / 06 type P, Snell M 2015 ou JIS T8133 2015 type 2 full face. Lorsque le QR-Code est scanné, vous êtes redirigé vers une page web contenant toutes les informations relatives à ce modèle particulier, à sa taille et à ses accessoires. Cette homologation n’est obligatoire que pour les courses sous le « drapeau » de la FIM.

NEXX ne vend pas directement au public. Vous pouvez utiliser notre système de localisation de magasins pour trouver nos revendeurs les plus proches.

NEXX ne dispose pas d’un service de réparation / vérification pour les casques endommagés ou ayant subi tout type d’impact.
Afin de vérifier la sécurité d’un casque après une chute, le casque devrait être soumis à des tests qui détruiraient le casque lui-même, ce qui n’est donc pas envisageable.

NEXX Helmets conseille toujours de remplacer le casque en cas d’accident (ou d’impact), même si le dommage n’est pas apparent.
Même un petit impact peut endommager un casque (par exemple, à l’intérieur) et ces dommages sont souvent imperceptibles par son utilisateur.

Toutes les demandes de garantie doivent être faites auprès du distributeur NEXX Helmets ou du magasin où le casque a été acheté. Pour qu’une demande de garantie soit prise en compte, l’acheteur doit informer le magasin du problème survenu, en présentant la preuve d’achat / réception originale et en remplissant le formulaire de réclamation. Dès réception du formulaire de plainte, NEXX Helmets fera votre évaluation.

Notre expérience et les différentes recherches sur ce sujet ont toujours abouti au même résultat qui, dans la plupart des cas, la perception du bruit et la tolérance de l’utilisateur varient largement.

De plus, lors des tests, nous avons obtenu des résultats prouvant que le bruit n’est pas provoqué par le casque. La plupart du temps, le bruit est causé par des combinaisons défavorables de composants individuels, qui peuvent avoir un effet significatif sur l’acoustique du casque, comme la taille du corps, les vêtements utilisés, le type de moto, le pare-brise (très important ), la position de conduite, la taille et la forme de la tête.

Le bruit du vent est causé par un flux d’air instable autour du casque. L’air instable génère des variations de pression, qui sont perçues comme un bruit de casque (appelé pseudo-bruit). Seul l’utilisateur du casque entend ce bruit.
Nos casques sont testés en soufflerie et sont fabriqués pour être aussi silencieux que possible.
Le casque doit être ajusté le plus près possible de la tête et également du cou.

Les casques NEXX ne peuvent pas prendre en compte les situations subjectives liées au bruit comme des défauts couverts par la garantie.

Les casques peuvent être regroupés en plusieurs catégories selon leur forme, le matériel utilisé lors de la fabrication de la calotte externe, son utilisation, son homologation ou son prix. En ce qui concerne la forme, il existe trois différents types de casques : le casque INTÉGRAL, OUVERT (du type JET) ou MODULABLE. Tous ses casques sont fabriqués avec deux types de matières: soit ils sont en résine THERMOPLASTIQUE (Plastique), soit en COMPOSITES (fibre, kevlar et carbone). Selon leurs caractéristiques d’utilisation ces casques peuvent être divisés en deux catégories d’utilisation, soit sur route soit sur tout terrain, ce qui est le cas des casques Cross. Tous les casques NEXX possèdent l’homologation ECE 22-05. En ce qui concerne les prix pour tous les produits, il existe des casques moins chers (plastique) e plus chers (fibre).

Notre tableau des tailles suit les références d’une tête ovale moyenne. Pour connaître votre mesure, vous devrez mesurer, à l’aide d’un ruban à mesurer, la circonférence de votre tête, en commençant par votre front et en gardant le ruban au-dessus de vos oreilles. Après avoir pris cette mesure, vous pouvez utiliser notre guide des tailles pour voir la référence de taille de casque correcte.

Vous pouvez voir notre guide des tailles, via le lien suivant:

GUIDE DES TAILLES

Il existe quelques différences entre nos modèles. Les tailles et l’ajustement dépendent de nombreux facteurs, tels que la forme de la tête, la forme du visage, etc.

Le choix de la bonne taille du casque est très important, et il est de la seule responsabilité du client, d’assurer un ajustement adéquat, au moment de l’achat (un ajustement incorrect est l’un des points d’exclusion de notre politique de garantie).

Pour cette raison, nous recommandons toujours au client d’essayer le casque, avant de l’acheter, dans l’un de nos magasins revendeurs. Vous pouvez consulter notre guide rapide pour vérifier l’ajustement et la taille appropriés ici.

Pour être vendu dans un pays étranger, le casque devra respecter les normes en vigueur dans ce pays. Celle-ci sont d’ordre technique et/ou administrative. L’homologation est le certificat qui prouve que le casque respecte la norme que le pays a adopté pour en autoriser la vente.

Dans tous les pays d’Europe la norme qui régie la vente de casque est le règlement ECE 22 de l’Union Européenne. Actuellement, dans sa révision la plus récente, la cinquième, elle a la sigle ECE 22-05. Dans certains pays, comme l’Espagne ou l’Italie, il existe des homologations qui ont une validité exclusivement nationale pour les cyclomoteurs d’une cylindrée inférieur à 50cc. D’autres homologations externes à l’Europe telles que les américaines SNELL et DOT, la japonaise JIP ou l’australienne AS n´ont aucune validité en Europe.

La réglementation ECE oblige à ce qu’une étiquette soit cousue sur la jugulaire de votre casque. Celle-ci indique le pays d’homologation, le numéro d’homologation et le numéro de série de votre casque. Seules ces étiquettes prouvent que le casque que vous allez acheter est correctement homologué.

Non, les numéros présents sur l’étiquette ne représentent pas de date. Pour cela, la grande majorité des fabricants choisissent une gravure ou une étiquette collée au fond de la calotte externe.

Pour laver votre casque vous devez utiliser uniquement de l’eau savonneuse. Si votre casque possède un intérieure démontable, utiliser le même procédé. Ne pas tordre les pièces. Le savon accumulé sur les pièces de tissu devra être rincé à l’eau claire. Les pièces devront sécher naturellement.

Si votre casque est en plastique, cela n’est pas conseillé car certaines peintures sont à base de produits très corrosifs. L’utilisation de ces produits pourrait abîmer la structure de votre casque. La plupart des fabricants utilisent des peintures à base de produits non corrosifs du point de vue chimique. Dans le cas des casques NEXX ou de tous les casques en fibres rien ne vous empêche de personnaliser votre casque.

Ce n’est pas conseillé si votre casque est en plastique. Les fabricants d’autocollants utilisent des colles à base de produits très corrosifs. L’utilisation de ces produits pourrait abîmer la structure de votre casque. Dans le cas des casques NEXX ou de tous les casques en fibres rien ne vous empêche de personnaliser votre casque.

Dés que les rayures sur la face vous empêchent d’avoir une visibilité correcte. Un écran rayé devient particulièrement dangereux surtout pour une utilisation de nuit lorsque l’on croise les feux des automobilistes.

Non, un produit plus cher n’est pas une garantie de plus grande sécurité. Tout casque possédant l’homologation ECE 22-05, comme c’est le cas des casques NEXX, est par lui-même un gage de sécurité. Les différences de prix s’expliquent par les impératifs auxquels les fabricants doivent faire face ( sponsoring, coûts des matières premières et de la technologie utilisée). De toute manière, il est clair qu’un casque en fibre est plus solide qu’un casque en plastique.

Non, les casques utilisés par les pilotes sont rigoureusement identiques à ceux vendus en magasin ( sauf autocollants des sponsors ou personnalisation des pilotes). Votre casque NEXX pourra être utilisé en compétition à partir du moment où le commissaire de course se certifiera que le casque est correctement homologué.