Worn & Worn & Torn – Ross ci mostra la sua bella collezione di Nexx XG100s. È uscito (quasi) indenne da un grosso incidente l’anno scorso durante il campionato DTRA e per fortuna il Nexx gli ha salvato la pelle. Anche se ora non corre più come prima.

Parole di Ross Sharp · The Shed Bike

Lavorare per Bike Shed può sembrare fantastico, ma ci sono alcuni svantaggi. Uno di questi è l’incapacità di smettere di usare un kit standard. Non importa come sono vestito, ma per il mio approccio alla classe per principianti del campionato britannico DTRA Flattrack, ciò sarebbe stato molto importante per me. Già avevo fatto un enorme compromesso acquistando una moto 450 moderna DTX al posto della classica Norton, Triumph o Bultaco che volevo davvero, ma in qualche modo bisogna pure iniziare.

Io non sono nemmeno vicino a ricevere un Ruby Castel, ma adoro quel look da astronauta di Dimitri Coste, Hubert Bastie e Frank Chatokhine. Quei bastardi sono così cool che potrebbero accendersi un sigaro solo guardandolo.

Il negoziante mi ha parlato con entusiasmo dell’arrivo del X.G100, prodotto dall’azienda portoghese Nexx. Ma io avevo i miei dubbi. Come potrebbe un casco in composito da duecento sterline essere veramente buono? Era destinato a essere cacciato via. Ho fatto un grugnito di ringraziamento e l’ho preso in mano per vederlo meglio, pensando tra me e me che la visiera si sarebbe appannata e il rivestimento interno si sarebbe staccato usandolo solo poche volte.

Per fortuna, forse la terza volta che mi capitava dal 1986, mi stavo sbagliando. Mi sbagliavo molto. L’XG100 calza come uno dei miei caschi da corsa automobilistica Arai, serrando le mie guance in modo rassicurante e abbracciando il resto della mia faccia con imbottiture ferme ma confortevoli. Vorrei perfino dire che questo è quasi il casco più comodo che abbia mai usato.
V’è abbondanza di spazio di fronte alla mia bocca, il che non è solo importante per garantire che i miei artistici baffi non mi facciano il solletico durante la guida, ma mi evita anche la suddetta visita dal dentista. La cinghia è del tipo D-ring e la qualità sembra premium

Dal momento che questo era il mio casco da gara, ho pensato sarebbe stato meglio prepararmi con un test adeguato, in velocità. Un viaggio da 72 km in Norton MM era l’occasione perfetta. Il tempo era buono per l’inizio di aprile, una temperatura fresca e alta umidità nell’aria, ideale per scoprire se la visiera era buona. Anche se non fosse buona, il traffico cittadino non è un problema. Un pollice sotto il labbro è sufficiente a creare spazio per la ventilazione. Vi era un piccolo accumulo di vapore, ma nulla che non sia scomparso in pochi secondi.

Poche settimane dopo, durante il lancio del Moto Guzzi V9 Bobber nei pressi di un lago di Como umido e quasi congelato, ho fatto del mio meglio per trovare difetti nelle visiere del sistema, ma, ancora una volta, hanno funzionato alla perfezione. L’apertura può sembrare piccola, ma penso che la visione periferica sia paragonabile a quella dei caschi di stile moderno. La mentoniera spessa talvolta richiede più di uno strappo per vedere bene gli indicatori, ma del resto non mi viene da farlo molte volte.

Ho provato Anti-Fog e Rain X, un’ottima soluzione per giornate veramente umide. Particolare disturbato, a una stazione di rifornimento dove sono intento a cercare le chiavi, mi risolvo a tirare le strisce elastiche e rilasciare il dispositivo di liberazione, facendo sì che gli occhiali di protezione rimangano appesi sul lato opposto. Questo si può fare anche durante la guida, comprendendo il blocco, in modo abbastanza comodo

Il mio Guzzi Stelvio aveva protezione, ma ho fatto in modo di testare il Nexx alla velocità dell’autostrada, con una brezza forte. In piedi e pendendo di lato, espongo la testa all’aria relativamente senza perturbazioni per verificare rumore, impatto e sicurezza dei poppers della visiera. In nome della ricerca, si può garantire che il Nexx in grado di gestire una velocità di almeno il 50% in più rispetto ai limiti indicati.

La visiera si è sollevata molto poco e, per essere uno con gravi problemi di acufene, ho trovato che il Nexx fosse super silenzioso. La mia testa è di medie dimensioni e vi è solo una taglia di casco, e per questo presumo che la schiuma/rivestimento supplementare attenui il rumore del vento

Ma è esattamente al rumore che avrei esposto il X.G100 poche settimane dopo, nel round di apertura della stagione DTRA. Avrei potuto entrare nella classe per principianti, ma non lo avrei fatto solo per motivi di scarsa preparazione. Ho parlato con la brava gente di Bob Heath Visers. Sì, l’azienda della vecchia scuola dove mio padre e probabilmente mio nonno compravano le protezioni oculari, e loro mi hanno fornito pellicole per scollare (tear-offs) della Shoei o di qualche altro marchio e il kit di collocazione necessario.

Prima ancora di mettermi sulla linea di partenza in Rye House, avevo già fatto al casco un piccolo test. Avete presente quando la vostra mamma vi chiamava per il tè, ma voi volevate andare ancora un pochino in altalena, e finiva che sbattevate la faccia? Beh, non avevo visto questo avviso interno per la formazione DTRA all’autodromo di Eastbourne. La maggior parte delle persone avevano già fatto le valigie e finito la giornata, ma io sapevo quel che dovevo fare. Sarei rimasto con i grandi e avrei tentato di seguirli. BLAM! Si è vista una nuvola di polvere e, alla fine, mi sono rialzato. Il Nexx ha subito un colpo, ma non si è rotto, né è rimasto visibilmente danneggiato, ma appena scorticato. Il negoziante non ne è stato felice. Ma almeno è durato cinque ore in più rispetto al mio precedente casco di prova.

Le brave persone di Nexx non sapevano molto di quel che avevo per la testa, e mi hanno promesso qualche altro casco. Un altro ha subito un urto nella corsa di El Rollo durante Wheels & Waves, ma non sembrava essere ridotto tanto male da buttarlo via. Sì, lo so, articoli usa e getta e tutto il resto.

Alla fine della settimana successiva ho finito con quello nel terzo giro della DTRA. Il rivenditore mi ha detto poco educatamente di uscire dal suo negozio e ho dovuto parlare direttamente con Nexx per chiederne un altro. Fortunatamente, il pensiero di trascorrere più tempo in A&E mi ha tenuto fuori dal pericolo e sono arrivato alla fine della stagione nell’ultimo X.G100 che restava.

Dire che nella stagione ho corso bene è un eufemismo. Nemmeno nei miei sogni più folli me lo sarei immaginato. Per celebrare la vittoria in campionato, sono andato a una gara aperta con professionisti nella mia pista preferita, Greenfields. Non ero nella zona e dovevo essermi fermato a bere una birra. Invece, essendo un novellino, non ho ascoltato di nuovo quella voce. Al primo giro, ho urtato un altro motociclista e ho fatto la mia migliore imitazione di Superman, volando lungo la pista e atterrando di testa sulla terra battuta. Sono rimasto svenuto abbastanza a lungo da far sì che tutti si preoccupassero e quasi mi trasportassero in elicottero.

Dopo più di un viaggio in ospedale, una TAC, raggi X e una reprimenda del medico, ho trascorso le settimane successive con la coda tra le gambe, ma contando le stelle della fortuna. Dire che avrebbe potuto andare peggio è un enorme eufemismo. Non ho alcun dubbio che, se avessi ostentato un casco eccessivamente moderno o qualsiasi cosa con protezione minore, non sarei qui a scrivere queste frasi.

Detto fuori dai denti, il Nexx mi ha salvato la buccia. Se non mi credete, andate al Bike Shed di Shoreditch e chiedete al negoziante di farvi vedere il casco malconcio. Per quanto spaccato e scorticato, l’integrità del rivestimento è rimasta intatta e la schiuma per assorbire gli urti ha fatto il suo lavoro

Se si vuole sicurezza senza svuotare il portafoglio, non c’è molto che superi lo XG100. E ci sono nuovi colori per il 2017, tra cui il carbonio. Se la sicurezza è al top delle tue priorità, non c’è bisogno di cercare molto di più.